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圖為部分國產(chǎn)自主車用芯片和半導(dǎo)體器件。鄭金武攝

■本報(bào)記者 鄭金武

“我們?yōu)楦魑辉燔嚧罄性旌谩尽?。”在微信朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)小米集團(tuán)確定造車的新聞時(shí)，致力于研發(fā)汽車智能芯片的北京地平線公司創(chuàng)始人余凱附言。

新冠疫情影響下，全球半導(dǎo)體芯片供應(yīng)出現(xiàn)短缺潮并波及汽車產(chǎn)業(yè)，眾多國際汽車企業(yè)被迫削減產(chǎn)量，而中國包括汽車在內(nèi)的諸多產(chǎn)業(yè)“苦芯片久矣”。中國汽車產(chǎn)業(yè)長期有“缺芯少魂”之痛，但光造出芯片是不夠的，更關(guān)鍵的是要讓國產(chǎn)芯片企業(yè)和車企對(duì)接聯(lián)合，共練“內(nèi)”功，共解產(chǎn)業(yè)煩“芯”事。

為促進(jìn)汽車企業(yè)與半導(dǎo)體企業(yè)的溝通對(duì)接，由工信部電子信息司和裝備工業(yè)司主辦，中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟、國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心（以下簡稱國創(chuàng)中心）承辦的汽車半導(dǎo)體供需對(duì)接專題研討會(huì)暨《汽車半導(dǎo)體供需對(duì)接手冊(cè)》發(fā)布活動(dòng)日前在京舉行。

缺“芯”波及汽車產(chǎn)業(yè)

半導(dǎo)體芯片“卡脖子”，已不限于個(gè)別產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，從手機(jī)、電腦，到現(xiàn)在的汽車，莫不如此。

中國工程院院士、北京理工大學(xué)教授孫逢春表示，鼓勵(lì)新勢(shì)力進(jìn)軍造車的同時(shí)，發(fā)展自主可控的汽車芯片極端重要。“如果沒有自主可控的車規(guī)級(jí)芯片，我國未來的智能汽車、新能源汽車等，將重蹈合資汽車的覆轍?！?/p>

新冠疫情影響加劇了汽車芯片的緊缺。早在2020年12月，大眾汽車就宣布，因半導(dǎo)體芯片供應(yīng)短缺，將調(diào)減在中國、北美甚至歐洲的產(chǎn)量，并于2021年第一季度開始執(zhí)行。隨后，芯片緊缺迅速波及國內(nèi)汽車企業(yè)。

“此次汽車芯片短缺問題預(yù)計(jì)還將持續(xù)一年左右。”孫逢春指出，除了短期內(nèi)供應(yīng)鏈?zhǔn)芤咔橛绊懲?，我國還面臨汽車核心芯片長期依賴進(jìn)口的問題。

隨著汽車向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化不斷升級(jí)，對(duì)芯片的需求也越來越多、越來越高。在一臺(tái)汽車上，從娛樂系統(tǒng)到動(dòng)力轉(zhuǎn)向等，半導(dǎo)體芯片起到了非常關(guān)鍵的作用。

有數(shù)據(jù)顯示，2019年，全球汽車芯片市場規(guī)模約為475億美元，但我國自主汽車芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模不到150億元人民幣，約占全球的4.5%，我國汽車用芯片進(jìn)口率達(dá)90%以上。

從單車芯片成本均值看，2019年芯片成本約400美元/車，2022年將達(dá)到約600美元/車。國創(chuàng)中心主任原誠寅預(yù)計(jì)，2022年我國汽車市場規(guī)模約2500萬輛，由此估算我國汽車芯片市場可達(dá)150億美元，約占全球市場規(guī)模的22%甚至更高。

“汽車芯片市場孕育著巨大的機(jī)會(huì)和潛力空間，中國企業(yè)有必要把握?！痹\寅表示。

“牽手”成趨勢(shì)

日前，上汽集團(tuán)乘用車公司（以下簡稱上汽集團(tuán)）宣布，已與北京地平線公司達(dá)成全面戰(zhàn)略合作，上汽集團(tuán)將為智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)研發(fā)提供豐富的業(yè)務(wù)場景和大數(shù)據(jù)，北京地平線公司將發(fā)揮“芯片+算法+工具鏈”的核心技術(shù)能力，聯(lián)合打造可持續(xù)進(jìn)化的智能汽車。

事實(shí)上，早在2017年，上汽集團(tuán)就開始了與北京地平線公司的合作。雙方組建了“上汽集團(tuán)與地平線人工智能聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室”，并聚焦云服務(wù)平臺(tái)、算力芯片、邊緣人工智能應(yīng)用等，打造數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的差異化智駕體驗(yàn)。

然而，相對(duì)于上汽集團(tuán)與北京地平線公司的高頻度合作，更多國內(nèi)汽車企業(yè)與芯片企業(yè)之間，仍處于互相試探和加深了解的階段。

“過去汽車企業(yè)和芯片企業(yè)之間相互對(duì)接，主要通過自行在網(wǎng)絡(luò)上檢索、行業(yè)熟人引薦等方式，供需對(duì)接信息比較零散?！敝袊囆酒a(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟副秘書長鄒廣才說。

此次發(fā)布的《汽車半導(dǎo)體供需對(duì)接手冊(cè)》，收錄了59家半導(dǎo)體企業(yè)的568款產(chǎn)品，覆蓋計(jì)算芯片、控制芯片、功率芯片等10大類53小類產(chǎn)品。同時(shí)，該手冊(cè)還收錄了26家汽車及零部件企業(yè)的1000條芯片產(chǎn)品需求信息。

“希望通過此次手冊(cè)的發(fā)布，以需求目錄的形式對(duì)需求信息進(jìn)行梳理，對(duì)汽車芯片供需信息進(jìn)行全景式的展現(xiàn)，并逐漸建立上下游供需信息對(duì)接的信息中樞平臺(tái)?！编u廣才表示。

“國內(nèi)企業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展具備了一定實(shí)力。汽車企業(yè)和芯片企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)合作，共同克服困難，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈的自主化?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會(huì)副秘書長陳士華建議，在加強(qiáng)供需協(xié)調(diào)對(duì)接的同時(shí)，國家要對(duì)車規(guī)級(jí)芯片設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、封裝、測試等環(huán)節(jié)給予政策支持，進(jìn)一步穩(wěn)定國內(nèi)供應(yīng)鏈。

強(qiáng)化創(chuàng)新練“內(nèi)”功

工信部電子信息司司長喬躍山說，電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化已成為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流和趨勢(shì)，半導(dǎo)體是支撐汽車“三化”升級(jí)的關(guān)鍵。當(dāng)前，計(jì)算芯片、功率芯片、存儲(chǔ)芯片等需求持續(xù)增加。

隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，汽車行業(yè)迎來新的挑戰(zhàn)和變革，我國汽車科技發(fā)展正進(jìn)入“無人區(qū)”。孫逢春指出，除了傳統(tǒng)意義上的汽車技術(shù)和制造技術(shù)的競爭外，汽車芯片、車控操作系統(tǒng)、整車驗(yàn)證平臺(tái)等，都需要加快科技攻關(guān)。

中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院院長張立指出，相對(duì)于消費(fèi)類芯片，汽車芯片對(duì)性能要求嚴(yán)苛，車規(guī)級(jí)認(rèn)證對(duì)芯片產(chǎn)品的可靠性、一致性、安全性、穩(wěn)定性、壽命等方面要求更高。相應(yīng)的，車規(guī)級(jí)芯片也存在研發(fā)和驗(yàn)證周期漫長、開發(fā)和運(yùn)營成本較高、產(chǎn)業(yè)鏈配套要求高、涉及重大安全責(zé)任等特點(diǎn)，具有較高的行業(yè)門檻。

“車規(guī)芯片需要經(jīng)過嚴(yán)苛的認(rèn)證流程，包括可靠性、質(zhì)量管理、功能安全等方面的驗(yàn)證?！痹\寅也指出，一款芯片一般需要2~3年時(shí)間完成車規(guī)認(rèn)證，并最終進(jìn)入整車廠供應(yīng)鏈，而一旦進(jìn)入供應(yīng)鏈，一般就會(huì)擁有長達(dá)5~10年的供貨周期。

“在開放、合作、共贏發(fā)展的今天，我們要借鑒互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的思維，擴(kuò)大朋友圈，建立開源與開放的朋友圈，讓全社會(huì)乃至全世界支持和參與中國特色的車規(guī)芯片或車控操作系統(tǒng)的發(fā)展，支持驗(yàn)證或應(yīng)用生態(tài)圈的建立和完善?！睂O逢春說。

中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟聯(lián)席理事長董揚(yáng)表示，下一步我國汽車芯片行業(yè)需要從跨界交流、人才培養(yǎng)等方面，實(shí)現(xiàn)從“汽車行業(yè)＋半導(dǎo)體行業(yè)”到“汽車半導(dǎo)體行業(yè)”的真正融合，從而促進(jìn)我國汽車芯片行業(yè)實(shí)現(xiàn)自主可控發(fā)展。