城市交通：無(wú)軌電車(chē)緩解交通堵塞？


圖片來(lái)源：Pixabay
此前，喬·西雷斯（Joe Ciresi）每天都要開(kāi)車(chē)到費(fèi)城上班，路程大約50千米。他回憶道：“路程時(shí)長(zhǎng)取決于交通狀況，通常需要1.5~3個(gè)小時(shí)的通勤時(shí)間。實(shí)在太夸張了。”現(xiàn)在西雷斯已經(jīng)是美國(guó)賓夕法尼亞州的議員，他一直在思考著如何減少道路上的汽車(chē)數(shù)量。最近，他和工作人員在研究公共交通方案時(shí)，看到澳大利亞科廷大學(xué)可持續(xù)發(fā)展政策研究院的研究員彼得·紐曼（Peter Newman）制作的一段關(guān)于無(wú)軌電車(chē)的視頻。
紐曼表示，公共交通對(duì)于減少高速公路和城市道路擁堵，以及降低相關(guān)排放都至關(guān)重要。但火車(chē)需要大量的基礎(chǔ)設(shè)施投入，而且歷史經(jīng)驗(yàn)表明，公交車(chē)一直不如火車(chē)受歡迎，因?yàn)榍罢卟粌H行駛緩慢有時(shí)還會(huì)顛簸。然而，新技術(shù)可以讓類(lèi)似公交車(chē)的車(chē)輛在道路上行駛，同時(shí)獲得接近軌道交通的體驗(yàn)，但卻不需要軌道。紐曼介紹了一個(gè)已在中國(guó)應(yīng)用的例子：一輛自動(dòng)駕駛的電動(dòng)巴士，車(chē)上裝有光學(xué)傳感器，能讓車(chē)輛沿著道路上畫(huà)好的一條白線行駛。車(chē)輛的液壓懸掛系統(tǒng)是火車(chē)上常用的類(lèi)型，可以減少行駛過(guò)程中的震動(dòng)。


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紐曼說(shuō)：“在中國(guó)的體驗(yàn)給我留下了深刻印象，乘坐質(zhì)量……相當(dāng)于在現(xiàn)代輕軌上的體驗(yàn)，就像固定在鋼軌上?！奔夹g(shù)進(jìn)步給這些改造后的公交車(chē)帶來(lái)更加舒適的乘坐體驗(yàn)，為了強(qiáng)調(diào)這一點(diǎn)，紐曼主張將它們正式稱(chēng)為“無(wú)軌電車(chē)”。他正在努力將無(wú)軌電車(chē)引進(jìn)澳大利亞的珀斯，他還表示卡塔爾和津巴布韋已經(jīng)在研究或試用它們?！拔蚁肽銜?huì)發(fā)現(xiàn)，在接下來(lái)的10年里，這個(gè)想法應(yīng)該會(huì)很快落地。”
無(wú)軌電車(chē)雖然不需要昂貴的鐵路系統(tǒng)，但是仍然需要改造一些基礎(chǔ)設(shè)施。耶爾·翁（Yale Wong）是澳大利亞悉尼大學(xué)的交通研究人員，他說(shuō)：“這些在建的新系統(tǒng)中，大部分成本都用于建設(shè)路權(quán)?！币晕骼姿顾诘馁e夕法尼亞州為例，建立一條無(wú)軌電車(chē)專(zhuān)用車(chē)道意味著要改造十幾座立交橋。耶爾指出，相關(guān)改造也可用于建設(shè)一條專(zhuān)用公交線路——但“人們就是不喜歡公交車(chē)”。他的建議認(rèn)為，與軌道相關(guān)（且具有高新技術(shù)含量）的交通形式更有可能贏得公眾的喜愛(ài)。


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這就是為什么西雷斯希望在推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施變革之前，先在美國(guó)演示無(wú)軌電車(chē)。他說(shuō)：“我們先做一次示范運(yùn)行，也許是8千米長(zhǎng)……然后確認(rèn)這是否值得投資。作為美國(guó)人，我想我們喜歡看到產(chǎn)品實(shí)物，與其實(shí)際接觸，并給出意見(jiàn)?！?br> 撰文：索菲·布什維克（Sophie Bushwick）
翻譯：巢栩嘉
引進(jìn)來(lái)源：環(huán)球科學(xué)
本文來(lái)自：環(huán)球科學(xué)


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