12月30日,隨著 “海天號”盾構(gòu)機緩緩轉(zhuǎn)動刀盤,世界上建設規(guī)模最大的海底公路隧道,青島膠州灣第二隧道正式開啟盾構(gòu)穿海作業(yè)。
此舉意味著世界上建設規(guī)模最大、長度最長的海底道路隧道主體,正式開啟盾構(gòu)穿海作業(yè)。
這是在青島膠州灣第二隧道工程南線主線隧道施工現(xiàn)場拍攝的處于始發(fā)位置的“海天號”盾構(gòu)機(12月30日攝)。新華社記者 李紫恒 攝
在海面之下95米處挖隧道,相當于指甲蓋要承受12公斤壓力。穿越膠州灣的“跨海征途”將如何開啟?
據(jù)了解,隧道地質(zhì)以花崗巖和輝綠巖為主,巖層節(jié)理、裂隙發(fā)育,存在多個斷裂破碎帶,施工地質(zhì)復雜、施工風險高,是全隧施工工期關(guān)鍵控制線路?!昂L焯枴倍軜?gòu)機始發(fā)即入海,需長距離穿越復雜多變、軟硬不均及斷裂帶地層。
根據(jù)地質(zhì)和建設環(huán)境的不同,其中海域段采用“兩條主線隧道+中間服務隧道”的布置方式,設計采用鉆爆、盾構(gòu)組合工法穿越膠州灣。
此次盾構(gòu)機由青島港碼頭向西海岸掘進,將與鉆爆段隧道對接,并在海底洞室內(nèi)進行盾構(gòu)機接收、拆解。
從該工程的橫截面示意圖上觀察,該工程呈現(xiàn)出三條“管道”,兩邊“管道”為往返隧道,每一個管道又分“排煙層”“行車層”“廊道層”三層,其中“行車層”為三車道;夾在兩邊“管道”之間的為服務隧道,這類似于高速公路的服務站設置。
12月30日,建設者在青島膠州灣第二隧道工程南線主線隧道盾構(gòu)掘進現(xiàn)場作業(yè)。新華社記者 李紫恒 攝
不少網(wǎng)友表示:這是科幻電影照進了現(xiàn)實!
青島膠州灣第二隧道連接青島主城區(qū)和國家級新區(qū)青島西海岸新區(qū),設計時速80公里。工程全長17.48公里,其中主線隧道長14.37公里,包括長達9.95公里的海域段,計劃2027年年底建成通車。該隧道兼具了客運與貨運車輛跨海通道的功能,設計使用年限100年,設計行車時速80公里。
此前,在6月30日,膠州灣第二隧道工程盾構(gòu)段開始掘進施工,開啟了穿越膠州灣的“跨海征途”。
6月30日,一名工人在服務隧道內(nèi)對盾構(gòu)機運行進行監(jiān)控、維護。新華社記者 李紫恒 攝
這不僅是一項宏大的工程,更是一次科技創(chuàng)新的實踐。它將推動中國海底隧道建設技術(shù)的發(fā)展,為未來的海底隧道工程提供寶貴的經(jīng)驗和技術(shù)支持!
綜合來源:新華社、中國科技網(wǎng)等
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