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今天是我國(guó)第 20 個(gè)航海日，也是世界海事日在我國(guó)的實(shí)施日。這一天會(huì)舉辦各種形式的慶祝、紀(jì)念、學(xué)術(shù)、競(jìng)賽、教育、表彰、展覽等文化宣傳活動(dòng)。

而且中國(guó)籍民船等都掛滿旗并舉行鳴笛儀式?？芍^儀式感拉滿！

1405 年 7 月 11 日，明代航海家鄭和從江蘇太倉(cāng)起錨，拉開(kāi)了中華民族走向遠(yuǎn)洋的序幕。600 年后的 2005 年，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)每年的 7 月 11 日為“中國(guó)航海日”，并將其作為國(guó)家重要節(jié)日固定下來(lái)。

“航海很難嗎？”“我也能去航海嗎？”“航海是說(shuō)走就走的旅行嗎？”或許很多人都有一場(chǎng)航海夢(mèng)，但是出海遠(yuǎn)航并不是那么容易！

開(kāi)船的“科目三”是什么？

想要航海，當(dāng)然要會(huì)開(kāi)船。學(xué)過(guò)車(chē)或正在學(xué)科目三的同志應(yīng)該都知道在開(kāi)車(chē)時(shí)會(huì)遇到高檔低速、低檔高速或者開(kāi)著開(kāi)著方向跑偏的情況，其實(shí)這說(shuō)的就是掛檔和打握方向盤(pán)的問(wèn)題。

同理，開(kāi)船跟開(kāi)車(chē)其實(shí)差不多，不同的是車(chē)一個(gè)人就能開(kāi)，而船這種龐然大物，肯定是一個(gè)人開(kāi)不了的。
都說(shuō)“百人一條船”，要想考過(guò)艦船的“科目三”，可不是一個(gè)簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的事情。單說(shuō)調(diào)整航速的檔位，船上就有九個(gè)甚至更多。所以，開(kāi)船依靠的是集體的努力。

我們?cè)陔娪盎螂娨晞￠_(kāi)船的場(chǎng)景里，可能會(huì)聽(tīng)到駕駛員下口令，如“兩進(jìn)一”，這就相當(dāng)于汽車(chē)的換擋，要求兩個(gè)船舶主機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)都以一擋前進(jìn)。船要達(dá)到某個(gè)目標(biāo)航速，也要靠加速擋和倒擋，船上換擋的儀器有個(gè)專(zhuān)門(mén)的名稱(chēng)，叫車(chē)鐘，需要改變某個(gè)擋位就在駕駛臺(tái)搖車(chē)鐘下指令。

不過(guò)，調(diào)整船速可不是像開(kāi)車(chē)那樣只需司機(jī)自己調(diào)就行，這個(gè)過(guò)程需要船舶駕駛員和輪機(jī)人員的一整套協(xié)同配合：首先是駕駛員將船舶控制的命令傳遞給車(chē)鐘手，車(chē)鐘手再將命令傳遞給輪機(jī)員；輪機(jī)員接受指令，再調(diào)節(jié)動(dòng)力系統(tǒng)，如內(nèi)燃機(jī)調(diào)速器，從而控制速度。

要完成科目三的每一個(gè)動(dòng)作，艦員們要互相配合協(xié)同，而且口令反復(fù)確認(rèn)，儀式感十足，也正是在這種重復(fù)的過(guò)程中，才能保證聽(tīng)到和做到的保持一致，發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤及時(shí)糾正。

拋錨，收錨

船和人一樣，不能一直航行，也需要有休息的時(shí)候。拋錨也正是船“小憩”的一種手段。

錨是用來(lái)停泊船只的設(shè)備，水不斷流動(dòng)，而船要想?？吭谒?，就需要船錨的幫助。

錨泊就是船舶在錨地拋錨暫時(shí)停留。簡(jiǎn)單說(shuō)，錨地就相當(dāng)于船的“臨時(shí)停車(chē)場(chǎng)”，是供船舶安全停泊、避風(fēng)防臺(tái)、海關(guān)邊防檢查、檢疫、裝卸貨物等作業(yè)的水域。

有趣的是，堅(jiān)硬的“錨”和軟萌的“貓”還有些淵源：“錨”這個(gè)字看起來(lái)像“貓”，讀起來(lái)也像“貓”，而且這個(gè)字在古文獻(xiàn)中也常被寫(xiě)作“貓”，據(jù)說(shuō)是因?yàn)槿藗冇^察到貓爪嚙抓，就模仿這種現(xiàn)象發(fā)明了錨。?拋錨：拋錨時(shí)，水手通過(guò)錨機(jī)把錨從錨孔拋出去，同時(shí)放下錨鏈。由于重力作用，錨會(huì)重重地砸入海底。隨著船的運(yùn)動(dòng)，錨鏈就會(huì)把錨爪“拽倒”，兩個(gè)錨爪就會(huì)“啃”到海底的泥土中，然后船繼續(xù)運(yùn)動(dòng)，這時(shí)錨爪的特殊設(shè)計(jì)會(huì)使它向下翻轉(zhuǎn)，被船和錨鏈一拽，會(huì)繼續(xù)向下深入“啃”入泥土，越“啃”固定得越牢。這個(gè)過(guò)程中，不僅錨起作用，錨鏈也很重要。

錨“啃”住海底后，通常會(huì)再放上一堆能與海底沙子產(chǎn)生摩擦力的錨鏈。拋錨就是純靠錨鏈的摩擦力和錨抓力把船“拽”住的。

圖片來(lái)源：作者自制

收錨：拋出去的錨是直接把“啃”在海底的錨給拔出來(lái)嗎？當(dāng)然不是。

將海底的船錨收回來(lái)也就是所謂的“起錨”時(shí)，船先向前移動(dòng)，慢慢收鉸錨鏈，在離錨較近的地方拉直錨鏈，錨鏈的拉力會(huì)把錨桿抬起來(lái)，然后錨爪隨之翻轉(zhuǎn)，底土被翻松，然后水手通過(guò)錨機(jī)收回錨鏈，直到把錨拉出水面。

圖片來(lái)源：作者自制

船要怎么停？

學(xué)會(huì)了開(kāi)車(chē)，怎么把船停下來(lái)呢？比起“高手進(jìn)停車(chē)位”，船舶?？看a頭的精彩程度可以說(shuō)是有過(guò)之而無(wú)不及。你敢信，船要?？看a頭，順利的話一兩個(gè)小時(shí)就能完成，要不順利，一天也不一定能靠上岸。

停船和停車(chē)都是?？?，這兩者究竟有哪些不一樣？
船要想穩(wěn)穩(wěn)的靠在岸邊不隨波漂流，主要就是靠這一根根的纜繩的拉力將船束縛在港口。停船最常見(jiàn)的就是靠纜繩，把船舶固定在碼頭上的纜就叫系纜。根據(jù)噸位不同，船會(huì)配置不同規(guī)格和數(shù)量的系纜，水手們主要用這些纜繩來(lái)做兩件事：固定船舶和輔助靠泊。

更顛覆常識(shí)的是：艦船要順?biāo)写?，逆水靠岸?/span>

一方面是，船在逆水或者說(shuō)頂流行駛的時(shí)候，舵葉上相對(duì)水流的速度更大，船舵對(duì)航向的控制能力較好，比較容易控制艦艇的方向。

另一方面，速度越慢船越容易停止，靠岸時(shí)，逆水的水流速度就相當(dāng)于船的“剎車(chē)”。船即將靠岸的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)停止工作，但由于慣性，船依然會(huì)前進(jìn)，如果這時(shí)是順流的話，船速肯定會(huì)增大，很容易“強(qiáng)吻”碼頭，損傷泊位設(shè)備。

但如果是逆流，情況就會(huì)恰恰相反，船在緩慢地靠近港口的過(guò)程中，船速也會(huì)逐漸減小，當(dāng)船要靠上碼頭的時(shí)候，船也正好穩(wěn)定下來(lái)，這可能就是咱們經(jīng)常說(shuō)的“天時(shí)、地利、人和”。

暈船怎么辦？

當(dāng)遇到大風(fēng)大浪時(shí)，你將感受到航海人都將遇到的難題——暈船。

暈船，跟暈車(chē)，暈機(jī)，暈 3D 一樣，都會(huì)讓人產(chǎn)生頭暈、惡心、嘔吐等癥狀。其實(shí)，暈船是由于前庭系統(tǒng)感受、本體感受和視覺(jué)感受的不協(xié)調(diào)造成的。簡(jiǎn)單講，就是當(dāng)人體不同部位反饋給大腦的信息不一致時(shí)，人就會(huì)暈船。

最簡(jiǎn)單的方法是，你可以走上甲板，放眼望向水天線的方向或欣賞遠(yuǎn)處的風(fēng)景，如海面上的島嶼、天空的白云或者靠岸的漁船等等。珍惜在海上的美好時(shí)光，海天一色、碧波蕩漾、波光粼粼，這是人和大海獨(dú)處的時(shí)光。

想要成為航海人，文中提到的只是出海遠(yuǎn)航前的一點(diǎn)點(diǎn)知識(shí)的儲(chǔ)備，除此之外，人員、物資、文化各項(xiàng)保障一樣都不能少。航海從不是一件容易和輕松的事情。只有了解更多航海知識(shí)，才能共同挺近深藍(lán)，走向遠(yuǎn)海大洋。

策劃制作

來(lái)源丨海軍大連艦艇學(xué)院航海系

作者丨張志友、張子怡、王森、李曉義

審核丨蔣永馨 海軍大連艦艇學(xué)院航海系教授

責(zé)編丨符思佳

審校丨徐來(lái) 林林

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