中國為何要耗費(fèi)巨額修建至今都沒什么車輛通過的港珠澳大橋？

這架橋既有著超高的建設(shè)難度，成本又極其高昂。雖然建成后每日的通車數(shù)量只有幾千輛次，但是建成通車后卻讓全世界都為之刮目相看。這就是港珠澳大橋！

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首先我們需要先了解一下港珠澳大橋建設(shè)的背景，港珠澳大橋這個(gè)名字聽起來顧名思義，它連接起了香港、澳門、珠海三地，極大地促進(jìn)了三地的交通連接和往來，然而如此規(guī)模宏大的世紀(jì)性工程，它的前期規(guī)劃是需要經(jīng)過漫長的推敲和反復(fù)的論證的。

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港珠澳大橋的建設(shè)最早是在上個(gè)世紀(jì)八十年代由一名叫胡應(yīng)湘的香港富商所提出，那時(shí)香港的經(jīng)濟(jì)不斷騰飛，快速發(fā)展，一躍成為了亞洲四小龍，而香港和中國內(nèi)地之間的往來也愈發(fā)頻繁。但由于受地理的阻礙，香港和澳門、中國大陸之間被伶仃洋這片海域所隔開，香港直接到澳門的路上交通十分不方便，為了更好的促進(jìn)三地之間的交流，胡應(yīng)湘提出興建連接香港與珠海的伶仃洋大橋。只不過要想建設(shè)這樣一座跨越整片大海連接對(duì)岸的大橋，所需要的資金和工程難度在當(dāng)時(shí)都是史無前例的，所以計(jì)劃一直停留在了紙面上。

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1989年，內(nèi)地的珠海政府公布了關(guān)于伶仃洋大橋的方案，在這之后國家層面多次對(duì)這座連接粵港澳三地的大橋進(jìn)行規(guī)劃，并將其編入個(gè)中國高速公路規(guī)劃路網(wǎng)之中。

但這項(xiàng)工程的施工難度以及所需耗費(fèi)的資金是史無空前的，那時(shí)我們國家的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和科技實(shí)力遠(yuǎn)不如今天這般強(qiáng)勁發(fā)達(dá)。因而在提出這一計(jì)劃時(shí)，很多有著高超基建工程技術(shù)的西方國家都認(rèn)為，這一計(jì)劃是不可能實(shí)現(xiàn)的。就這樣，港珠澳大橋的建設(shè)計(jì)劃一直被這樣停留在紙面。

直到2009年，港珠澳大橋終于被國務(wù)院正式批準(zhǔn)建設(shè)?？呻S即而來的是西方國家的嘲笑與質(zhì)疑，他們認(rèn)為以中國的能力，根本不可能在茫茫大海上建造一座長達(dá)55公里的大橋。而我們的工程師和政府一直沒有放棄對(duì)于這座大橋的技術(shù)攻堅(jiān)。

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2013年，港珠澳大橋首節(jié)沉管在水下對(duì)接成功，標(biāo)志著我國對(duì)于橋梁海底沉管技術(shù)應(yīng)用的成熟，最終在工程師和建筑工人的艱難奮斗之下，港珠澳大橋于2018年10月24日正式通車。港珠澳大橋?qū)τ谥袊囊饬x也是空前的，它不僅僅使得粵港澳之間的發(fā)展聯(lián)系更加密切，對(duì)于一些對(duì)中國有偏見的西方國家，港珠澳大橋的建成更是一種無聲的回?fù)?，有力的擊碎了國際上對(duì)于中國的蔑視，更是讓那些企圖分裂香港，分裂國家的陰謀徹底的破滅。

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全長55公里的港珠澳大橋，是目前全世界最長的跨海大橋，橋面上最高行駛速度可達(dá)120公里/小時(shí)，從內(nèi)地到港澳之間最快只需半小時(shí)就可以到達(dá)，而在前面的介紹中我們也了解到了港珠澳大橋建設(shè)難度以及投入的資金，所以也許會(huì)有人疑問，既然港珠澳大橋建造的難度如此高，建設(shè)又耗費(fèi)了眾多資金，那為什么每日通車的數(shù)量又很少呢？

首先，因?yàn)椤耙粐鴥芍啤钡幕緡?，?nèi)地的居民前往港澳是需要辦理港澳通行證的，而港澳居民前往內(nèi)地，也是需要一個(gè)港澳居民來往內(nèi)地通行證的，無論是飛機(jī)、船舶或是汽車，三地居民在駛?cè)?、駛出大橋時(shí)都需要過關(guān)，這無疑增加了通過大橋的成本。

其次，由于粵港澳三地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r不同，港澳在世界上屬于發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體，在制定港珠澳大橋收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)是參考了港澳兩地的消費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的，所以港珠澳大橋的收費(fèi)也比內(nèi)地一般的高速公路要貴。

除此之外，還有一個(gè)很重要的因素就是，由于近代香港遭受了英國的殖民統(tǒng)治，所以香港和澳門地區(qū)一直以來都是靠左行駛，而中國內(nèi)地全部都是右行，這就造成了內(nèi)地車輛與港澳車輛在通過港珠澳大橋前往對(duì)岸時(shí)，必須要辦理當(dāng)?shù)氐能嚺撇趴梢哉Ｐ旭?，而辦理新的車牌要求也比較嚴(yán)格，且流程較為繁瑣，每年內(nèi)地前往港澳旅游的游客大部分都是跟團(tuán)或自由行，從深圳、珠海的口岸直接進(jìn)入港澳，而非自己駕車，所以這些種種原因，使得目前每日通過港珠澳大橋的車輛只有幾千輛。

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但是無論看待什么問題，我們都需要從全局角度去出發(fā)，并不能只是單看港珠澳大橋建成后的通車量很低，就判定港珠澳大橋的建設(shè)是面子性工程，沒有實(shí)質(zhì)性的作用。在港珠澳大橋開工建設(shè)期間，我國也提出了粵港澳大灣區(qū)的戰(zhàn)略協(xié)同發(fā)展，而作為目前中國人口最密集，最具經(jīng)濟(jì)活力的地區(qū)，港珠澳大橋的建成也能夠更好的促進(jìn)大灣區(qū)的協(xié)同發(fā)展。

只有解決了技術(shù)，掌握了核心科技，才是提升綜合國力，并且拿到國際話語權(quán)的關(guān)鍵所在。而港珠澳大橋的建成通車，讓中國在全世界展示出了自己的實(shí)力，也讓部分之前對(duì)中國有著有色眼鏡的西方國家，從此在基建話語權(quán)方面就此失語，“中國制造”這四個(gè)字也在國際上越走越遠(yuǎn)，越來越吃香。

如今，國際上更是普遍有一個(gè)共識(shí)：如果一個(gè)基建項(xiàng)目工程連中國都無法完成，那么世界上就再?zèng)]有國家有這個(gè)能力去完成它了，這也足以能夠說明當(dāng)下中國的基建實(shí)力已不容小覷。