消防車是供消防部門用于滅火、輔助滅火或搶險(xiǎn)救援的機(jī)動(dòng)消防技術(shù)車輛，是人們與火災(zāi)作斗爭(zhēng)的主力裝備。

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在瓦特發(fā)明蒸汽機(jī)后不久，蒸汽機(jī)就被應(yīng)用于消防。1929年，以蒸汽車機(jī)為動(dòng)力的消防車在倫敦出現(xiàn)，美國(guó)等西方國(guó)家也相繼制造。

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1863年，上海船運(yùn)公司從美國(guó)購(gòu)買了一臺(tái)蒸汽泵浦消防車。這是中國(guó)使用的第一輛機(jī)動(dòng)消防車。

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但是這種以煤為燃料的消防車很笨重，需要馬拉，使用很不方便。它在中國(guó)沒怎么發(fā)展起來，時(shí)間不長(zhǎng)就被淘汰了。

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1908年，上海公共租界工部局火政處從國(guó)外購(gòu)進(jìn)了3輛內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車，它還是用蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)消防泵的消防車。

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這種消防車與馬拉的蒸汽機(jī)消防車相比行駛速度快，機(jī)動(dòng)性強(qiáng)，滅火威力大，深受消防界歡迎。

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德國(guó)于1910年成功制造了世界上第一輛用內(nèi)燃機(jī)既驅(qū)動(dòng)汽車也驅(qū)動(dòng)消防泵的消防車。它迅速地替代了依然用蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)消防泵的消防車。

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到1916年上海租界的43輛消防車中，大部分是新一代的內(nèi)燃機(jī)消防車。到1919年，上海公共租界淘汰了蒸汽消防車，將所屬消防隊(duì)的消防車全部換上了內(nèi)燃機(jī)消防車。

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1932年，上海震旦機(jī)器在無錫震旦分廠改裝出中國(guó)第一輛消防車。亨大滅火機(jī)器廠也在上世紀(jì)30年代開始制造消防車。

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上海消防器材廠、明昌鐵工廠、普球消防實(shí)驗(yàn)廠在民國(guó)時(shí)期也用外國(guó)雜牌汽車改裝消防車。

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其中震旦廠改裝數(shù)量最多，但17年里也只制造了12輛。最少的企業(yè)只制造兩、三輛。在新中國(guó)建立前，我國(guó)的消防車制造還處于萌芽階段，沒有形成大規(guī)模的工業(yè)化生產(chǎn)。

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新中國(guó)建立后，我國(guó)的消防車制造業(yè)開始興起。例如上海震旦鐵工廠制造的消防車。1949年年產(chǎn)2輛，1956年增加到年產(chǎn)9輛。北京、天津、廣州、青島、沈陽(yáng)也出現(xiàn)了一些消防車制造企業(yè)。

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這個(gè)時(shí)期改裝消防車的基本特點(diǎn)是采用國(guó)外的汽車底盤，按用戶的要求改裝。改裝出的消防車也是五花八門。

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新中國(guó)建立初的10年里，全國(guó)共制造各類消防車約700輛。車型以敞開式為主，后期開始制造內(nèi)座式消防車。

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“文化大革命”期間，消防車制造深受其害，遇到了很大的困難，不少消防企業(yè)停產(chǎn)或轉(zhuǎn)產(chǎn)。

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1971年全國(guó)火災(zāi)損失高達(dá)了3億多（高達(dá)和多留一個(gè)）元，比“文革”前3年損失（總和）還要多。

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巨額損失引起了中央領(lǐng)導(dǎo)的重視。1972年底，公安部又恢復(fù)了消防器材制造管理機(jī)構(gòu)，絕大多數(shù)消防器材企業(yè)又轉(zhuǎn)了回來。

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1974年，全國(guó)共有消防車5994輛，其中公安消防隊(duì)2355輛，企業(yè)專職消防隊(duì)2518輛。

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1978年7月，公安部消防局恢復(fù)。1979年初，公安部恢復(fù)了中國(guó)消防器材公司。

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1978年，北京、天津、哈爾濱、長(zhǎng)春、寶雞、四川、上海和震旦8個(gè)消防器材廠被收歸為公安部直屬企業(yè)。

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這期（這期間？）全國(guó)共有消防車制造企業(yè)16個(gè)，消防車產(chǎn)量大幅度增加。1977年至1989年，全國(guó)共制造消防車21016輛。

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在消防車數(shù)量增長(zhǎng)的同時(shí)，消防車的品種也發(fā)展較快。我國(guó)輕型消防車品種迅速增加。

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中型消防車實(shí)現(xiàn)了更新?lián)Q代。東風(fēng)汽車底盤改裝的消防車和解放141消防車批量制造，完成了第二代中型消防車更換老解放系列消防車的歷史使命。

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重型消防車也有較大發(fā)展。在羅曼系列消防車于八十年代初通過鑒定后，黃河系列、斯太爾系列消防車也于八十年代末開始量產(chǎn)。舉高消防車也有了新的發(fā)展。

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從上世紀(jì)90年代以來，我國(guó)消防車有了更大的發(fā)展。國(guó)內(nèi)消防企業(yè)能制造超過100米的舉高消防車、機(jī)場(chǎng)消防車和多種消防機(jī)器人。

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進(jìn)口整車的市場(chǎng)份額逐年下降，在2010年，很多大城市的消防車國(guó)外整車還占70%，到2015年已下降到20%左右。

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即使像北京這樣的城市，如今招標(biāo)計(jì)劃基本上都是國(guó)產(chǎn)車，只有個(gè)別車型采用進(jìn)口整車。

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我國(guó)的消防車制造企業(yè)在過去的幾十年取得了很大的發(fā)展，但與發(fā)達(dá)國(guó)家頂尖企業(yè)相比還有不小的差距。

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首先，國(guó)內(nèi)消防車市場(chǎng)，“僧多粥少”，難以形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模效益。

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目前國(guó)內(nèi)有一定規(guī)模的消防制造企業(yè)20余家，加上未通過3c認(rèn)證的改裝制造企業(yè)可達(dá)近50家。

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平均每家年制造量100來臺(tái)，高度激烈的競(jìng)爭(zhēng)，使企業(yè)難以形成規(guī)模效益和在研發(fā)上大量投入。

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缺乏合適的專用底盤，制約了消防車整體效能的發(fā)揮和使用壽命延長(zhǎng)。受相關(guān)行業(yè)制約（這句話是不是和下一段關(guān)聯(lián)）。

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消防車上一些技術(shù)含量高的產(chǎn)品和關(guān)鍵部件還無法自行制造，需要進(jìn)口。

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我國(guó)已經(jīng)是消防車制造的大國(guó)，但要成為世界上這領(lǐng)域的頂尖強(qiáng)國(guó)，我們還要做出很大的努力，有很長(zhǎng)的路要走。

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